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景春梅:在氢能热中要保持冷思考:现金真人网

发布日期:2021-10-06    已浏览 次    发布者:现金真人网

本文摘要:景春梅:继续思考氢能热潮。

景春梅:继续思考氢能热潮。中国新闻周刊记者/中国新闻周刊《30多个城市发布了氢能规划,各地氢能产业园区众多,且有遍地开花的趋势,规划氢能产业规模有1万亿元以上,产业重复建设和无序竞争风险加大。

” 2020年10月19日,在2020年联合国开发计划署氢能产业大会上,中国国际经济交流中心信息部副部长景春梅研究员发出警告声。中心成立了以信息部副部长景春梅为组长的研究团队,研究我国氢能发展,并为顶层设计提供建议。

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景春梅在接受中国新闻周刊专访时表示,氢能是一个考验地方政府资金实力的行业。很多地方对此并没有清醒的认识,国内氢能产业发展存在虚火现象。“感觉有点赶。

”中国新闻周刊:在您看来,目前氢燃料电池汽车的热潮,是的。�哪些因素在推动它?景春梅:可以说第二波热潮来了。氢能的普及是多年来全球氢能技术进步和行业可持续发展的根本必然。

近年来,我国一些地方政府和车企对氢能给予了大量的关注和投入。第一波热潮主要是在2018年李克强总理访问日本丰田之后,国产燃料电池汽车一下子火了起来。的。

第二波热潮基本在2020年开始,主要有两个驱动因素:一是财政部等五部委出台了燃料电池汽车示范应用政策。在国家对氢能产业没有专门的规划和顶层设计之前,这是第一项特殊政策,极大地促进了氢能产业的发展。

虽然是靠奖励,但毕竟是有国家资金支持的,所以大家都跃跃欲试。为了能赶上这班车,不少地方开始加快出台地方行政规划。

头两年有很多这样的人。今年各地出台的方案特别多,显得十分火爆。二是新冠疫情下,各国都在推动绿色经济复苏和应对气候变化。

全球化等因素进一步提振了人气。的氢能。习近平主席去年宣布了中国的“碳中和”和“碳达峰”愿景目标。

可再生能源替代化石能源是大势所趋。氢能跨越能源、汽车、新材料、高端装备制造等领域。是战略性新兴产业。

具有强大的经济驱动力,符合主流价值观和国家产业政策。地方政府也愿意推动它。中国新闻周刊:您曾经说过,您对各地的产业重复建设感到担忧。

你在干嘛?景春梅:比较典型的就是电堆。我国与发达国家的差距还主要体现在电堆等燃料电池的核心技术和关键材料上。

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中兴事件之后,大家更加意识到了核心关键技术断供的风险,也都相信了。帽子核心关键技术应自主研发。因此,中央企业、民营企业、中央政府和地方政府都针对关键技术,但总体上缺乏统筹规划。

有一种奔波的感觉,产能趋同、恶性竞争的迹象出现。十九届四中全会决定提出:“建设社会主义城市。

经济条件下的全国性关键核心技术研究新体系。“氢能关系到未来全球能源技术创新和产业竞争的颠覆性技术,从国际到国内都备受关注,科研应建立国家体系来协调。

中国新闻周刊:氢燃料电池汽车产业链很长,但是目前有一个奇怪的现象,很多地方都提出要发展。完整的氢燃料电池汽车产业链。

你觉得这个想法怎么样?景春梅:大家都愿意发展完整的产业链。这背后有几个因素:第一,对于地方经济的发展,我肯定希望产业链能够更长一些,这有利于促进地方经济发展,包括就业和税收。其次,目前氢能发展的突破始于氢燃料汽车的应用。有了汽车,就需要建加氢站,解决氢的来源和储运问题。

只要有应用,就必须追根溯源,追根溯源,整个产业链都在发展。三是氢气储运受限。现在氢气主要是通过长管拖车运输,高压气态氢气的运输受到限制和运输。

运动半径有限。经济半径15.02万公里。目前,氢气不能像天然气那样通过管道进行长距离输送,液态氢也没有被使用。

各地只能围绕各自的行政区划形成产业链。“有些地方只希望示范行动的数字还不错。

”中国新闻周刊:在纯电动汽车行业发展初期,如何避免氢燃料电池汽车行业重蹈覆辙?景春梅:去年,财政部出台了燃料电池汽车示范应用政策。我认为主要有三个政策点可以更好地防止欺诈补贴。一是以“补补”形式支持燃料电池汽车。

用成绩说英雄,不是说城市集团要造燃料电池车,一下子给你补贴。仅有的。ty 小组取得成就后可以获得奖励。

二是开展全过程动态考核。原来的财政补贴往往是一次性一次性给予的。

这几年的政策,吸取了经验教训,前后都有监督。氢燃料电池汽车的示范文件也是如此。

�每个城市群都会被选中,两年后进行中期评估和年度评估。如果城市群在4年内达到示范目标,就可以获得全部补贴资金。这是对整个过程的监督和评价。

如果没有,这些奖励资金将被扣除和暂停。三是文件规定,奖励资金不能用于汽车投资和加氢站基础设施建设,而是用于核心技术、产业化和示范应用。

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这是支持政策。r 目前行业的短板和弱点。

,有利于让地方政府和企业聚焦产业发展短板,集中力量攻克核心关键技术。中国新闻周刊:地方政府急于转型升级产业。

除了针对新兴产业的政策,他们也越来越愿意花真金白银来扶持。地方政府有投资风险投资的倾向。如何对待这种现象?景春梅:我觉得这个办法可以试一试,一些地方政府也实践得比较好。在产业发展初期,当企业资金困难、资金保障不足、融资渠道狭窄时,政府可以给予企业一定的支持。

发挥天使基金的作用,助力行业发展。但是,必须有进有退。当企业有能力开发。

政府资金应适时退出,重点支持其他需要扶持的行业,而不是与人民争利。中国新闻周刊:目前加氢站的运营,或者氢燃料示范车的运营,必须靠政府补贴才能生存,否则缺乏市场竞争力。行业出现明显的补贴依赖。

这种现象正常吗?景春梅:很多地方对氢燃料电池汽车都有补贴,有的地方补贴50%。例如,氢动力公交车的价格约为200万元,而纯电动汽车的无补贴价格为100万元。中间的差价几乎总是由政府承担。

对于一些地方政府,可以补贴一些示范车辆。如果真的要扩大规模,还需要考验地方财力。

此外,加氢也需要补贴。一种。目前,氢气的实际价格为80100元/kg。

很多地方每公斤补贴4050元,只卖30到40元的价格。然而,汽车在运行时,每公里都需要不断加氢。��有补贴,补贴成本会非常高,超过购买补贴投入,是否可持续真的是一个问号。

我们和很多地方政府沟通,有些领导考虑不够。这方面他们可能没有想过,只希望示范行动的数字好看。当地氢能产业有多少空间,可以支撑多少车辆。一个地方的产业规划需要一个整体的、系统的规划,这些账目是必须计算的。

避免“花自己的钱帮别人打开市场” 中国新闻周刊:有人评论说氢能行业迎来了一个。“黄金十年”,你怎么看? 景春梅:我觉得“十四五”期间不可能大规模工业化,“黄金”这个词提得太高了。这个行业经历了艰难0到1的历程,正处于1到10的关键阶段,从10到100到黄金期。

与以往相比,“十四五”期间,氢能产业绝对是一个窗口期快速发展期,从全球来看,美洲、欧洲、亚洲和大洋洲的主要经济体已经转向氢能。�纳入国家战略规划,氢能是当前全球热。

从国内看,产业链基本完备,从制氢、储运到应用。在燃料电池电堆生产等方面,虽然不能完全自主控制核心关键技术,但主要的生产工艺是。基本上掌握了。民营企业带头,央企紧随其后。

现在有300多家供应链公司和100多家氢能上市公司。财政部等五部委出台了对氢燃料电池汽车的扶持政策,国家正在对氢能源产业进行顶层设计。这些都将推动氢能产业政策的不断完善,加快产业发展。

中国新闻周刊:您对促进我国氢能产业健康发展有何建议?景春梅:一是要立足我国国情,科学规划氢能产业的发展。在氢能的热量下继续思考冷。我国资源能源禀赋多样,能源选择和经济回旋余地大。

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ic调节。要从我国国情出发,根据我国能源战略和产业发展需要,从整个产业链系统上,科学合理地谋划。

氢能在我国能源体系中的地位和作用不能盲目跟风。其次,氢能产业必须在技术自主可控的前提下发展。

政府的扶持政策最终是要实现核心关键技术的突破。过去,我们吸取了很多行业经验。政府补贴退出后,核心技术没有突破。

产业的发展只是鸡毛蒜皮,氢能的发展必须避免这些问题。企业很难考虑国家的整体利益,但国家应该通过顶层设计来引导他们。第三,不要太快追求终端市场应用。技术没有自主权。

目前,在燃料电池汽车领域,国内企业在核心技术、关键材料、装备制造等方面与国际仍有较大差距。掌握核心技术的国外企业多年来研发投入仍未见效,面临成本必须摊薄的困境。如果此时大规模推广终端应用,本土企业会依赖国外技术,削弱自身核心技术创新驱动力,造成全产业链高额利润大量流出,“花自己的钱”帮助别人打开市场。

” �尴尬的局面。但也有地方政府觉得,整车放在那里,业绩也不错,背后有政治表现的冲动,也有企业利益驱动。地方一级正在制定计划。

2个以上。省或省级城市正在规划生产氢能,40多个地级市正在规划30多个工业园区。无论电池、电池组或汽车的数量如何,这个数字都要大得多。

由于市场的承载能力,存在很大的风险。要更加理性、清醒地对待产业发展。中国新闻周刊2021年第7期声明:《中国新闻周刊》手稿的使用 撰稿人:袁晶晶。


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